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液压缸选型
来源:www.artofad.com 发表时间:2018-12-04

1.液压缸的设计内容和步骤

    (1)选择液压缸的类型和各部分结构形式。
 
    (2)确定液压缸的工作参数和结构尺寸。
 
    (3)结构强度、刚度的计算和校核。

    (4)导向、密封、防尘、排气和缓冲等装置的设计。

    (5)绘制装配图、零件图、编写设计说明书。
 
    下面只着重介绍几项设计工作。
 
    2.计算液压缸的结构尺寸

    液压缸的结构尺寸主要有三个:缸筒内径D、活塞杆外径d和缸筒长度L。

    (1)缸筒内径D。液压缸的缸筒内径D是根据负载的大小来选定工作压力或往返运动速度比,求得液压缸的有效工作面积,从而得到缸筒内径D,再从GB2348—80标准中选取最近的标准值作为所设计的缸筒内径。 根据负载和工作压力的大小确定D:

    ①以无杆腔作工作腔时
 
    ②以有杆腔作工作腔时式中:pI为缸工作腔的工作压力,可根据机床类型或负载的大小来确定;Fmax为最大作用负载。

    (2)活塞杆外径d。活塞杆外径d通常先从满足速度或速度比的要求来选择,然后再校核其结构强度和稳定性。若速度比为λv,则该处应有一个带根号的式子:

    (4-34)也可根据活塞杆受力状况来确定,一般为受拉力作用时,d=0。3~0。5D。 受压力作用时:

    pI<5MPa时,d=0。5~0。55D

    5MPa<pI<7MPa时,d=0。6~0。7D pI>7MPa时,d=0。7D

    (3)缸筒长度L。缸筒长度L由最大工作行程长度加上各种结构需要来确定,即:

    L=l+B+A+M+C式中:l为活塞的最大工作行程;B为活塞宽度,一般为(0。6-1)D;A为活塞杆导向长度,取(0。6-1。5)D;M为活塞杆密封长度,由密封方式定;C为其他长度。 一般缸筒的长度最好不超过内径的20倍。

    (4)最小导向长度的确定。 当活塞杆全部外伸时,从活塞支承面中点到导向套滑动面中点的距离称为最小导向长度H(如图4-19所示)。如果导向长度过小,将使液压缸的初始挠度(间隙引起的挠度)增大,影响液压缸的稳定性,因此设计时必须保证有一最小导向长度。 图4-19油缸的导向长度 K—隔套 对于一般的液压缸,其最小导向长度应满足下式:H≥L/20+D/2 (4-35)式中:L为液压缸最大工作行程(m);D为缸筒内径(m)。 一般导向套滑动面的长度A,在D<80mm时取A=(0.6-1.0)D,在D>80mm时取A=(0.6-1.0)d;活塞的宽度B则取B= (0.6-1.0)D。为保证最小导向长度,过分增大A和B都是不适宜的,最好在导向套与活塞之间装一隔套K,隔套宽度C由所需的最小导向长度决定,即:  C=H- (4-36)采用隔套不仅能保证最小导向长度,还可以改善导向套及活塞的通用性。

    3.强度校核?

    对液压缸的缸筒壁厚δ、活塞杆直径d和缸盖固定螺栓的直径,在高压系统中必须进行强度校核。

    (1)缸筒壁厚校核。缸筒壁厚校核时分薄壁和厚壁两种情况,当D/δ≥10时为薄壁,壁厚按下式进行校核: δ>=ptD/2[σ] (4-37)式中:D为缸筒内径;pt为缸筒试验压力,当缸的额定压力pn≤16MPa时,取pt=1.5pn,pn为缸生产时的试验压力;当pn>16MPa时,取  pv=1.25 pn;[σ]为缸筒材料的许用应力,[σ]=σb/n,σb为材料的抗拉强度,n为安全系数,一般取n=5。 当D/σ<10时为厚壁,壁厚按下式进行校核: δ≥ (4-38)在使用式(4-37)、式(4-38)进行校核时,若液压缸缸筒与缸盖采用半环连接,δ应取缸筒壁厚最小处的值。

    (2)活塞杆直径校核。活塞杆的直径d按下式进行校核:  d≥ (4-39)式中:F为活塞杆上的作用力;[σ]为活塞杆材料的许用应力,[σ]=σb/1。4。
 
    (3)液压缸盖固定螺栓直径校核。 液压缸盖固定螺栓直径按下式计算:

    d≥ 4-40)式中:F为液压缸负载;Z为固定螺栓个数;k为螺纹拧紧系数,k=1.12~1.5,[σ]=σs/(1.2-2.5),σs为材料的屈服极限。

    4.液压缸稳定性校核? 

    活塞杆受轴向压缩负载时,其直径d一般不小于长度L的1/15。当L/d≥15时,须进行稳定性校核,应使活塞杆承受的力F不能超过使它保持稳定工作所允 许的临界负载Fk,以免发生纵向弯曲,破坏液压缸的正常工作。Fk的值与活塞杆材料性质、截面形状、直径和长度以及缸的安装方式等因素有关,验算可按材料 力学有关公式进行。 5.缓冲计算? 液压缸的缓冲计算主要是估计缓冲时缸中出现的最大冲击压力,以便用来校核缸筒强度、制动距离是否符合要求。缓冲计算中如发现工作腔中的液压能和工作部件的动能不能全部被缓冲腔所吸收时,制动中就可能产生活塞和缸盖相碰现象。

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